بوئینگ برنامه جدید حمل و نقل 767-XF را در نظر گرفته است

بوئینگ با توجه به عنوان خواهر Air Cargo News ، FlightGlobal ، در حال مطالعه یک مشتق مجدد از 767 عرض کامل در بازار کالا است و ورود خدمات برای اواسط سالهای 2020 میلادی اعلام شده است.

نسخه مسافری نیز که بخشی از این مطالعه است ، می تواند جایگزین کمتری برای بوئینگ برای هواپیمای پیشنهادی جدید خود در بازار میانه (NMA) ارائه دهد.

FlightGlobal فهمید که این تحقیق با نام پروژه 767-XF براساس پلتفرم 767-400ER انجام شده و از موتورهای GE Aviation GEnx استفاده شده است

برای جایگیری موتورهای با فن بزرگتر ، هواپیما دارای تجهیزات فرود طولانی در جهت تسطیح زمین فراهم کرده  است.

در حال حاضر ، بازار باری متوسط ​​30-60 تنی عمدتا توسط B767-300Fs ، B767-200Fs ، B757-200Fs و A300Fs پوشیده شده است. هر سه هواپیمای بوئینگ در بازار تبدیل موجود است ، در حالی که Boeing نیز B767-300ERF را به عنوان یک هواپیمای تولیدی ارائه می دهد.

محور مطالعه برای بازار بار است. شرکت بوئینگ در حال حاضر newbuild 767-300 Freight را برای FedEx و UPS تولید می کند و دارای 60 شرکت هواپیمایی است. 767-XF می تواند از درب بار اصلی پیشروی اصلی -300F استفاده کند.

فراتر از تغییر مجدد و تغییر در دنده ، این قابل درک است که مطالعه 767-XF یک طراحی با حداقل تغییر با استفاده از ساختارهای سنتی خواهد بود. پیش بینی شده در زمان ارائه خدمات حدود سال 2025 خواهد بود.

منابع گفتند که توسعه 767 X مسافر نیز بخشی از این پروژه است که بوئینگ به عنوان یک جایگزین ارزان تر و با ریسک کمتر برای توسعه NMA – یک طرح تمیز ورق با موتورهای نسل بعدی – مورد بررسی قرار می دهد.

بوئینگ از اظهار نظر در مورد پروژه 767 خودداری می کند ، اما می گوید “همیشه در حال مطالعه بازار است و به این موضوع می پردازد که چگونه می توانیم به بهترین شکل به مشتریان خود خدمت کنیم”. این شرکت می افزاید: این تعداد رکورد سفارش برای باربری های جدید و تبدیل شده در سال گذشته (124) را تضمین کرده است. این شامل 32 767 حمل و نقل و تبدیل شده است ، “بنابراین ما همچنان تقاضای بسیار سالم برای پلتفرم 767F را مشاهده می کنیم”.

بوئینگ در حال ارزیابی چگونگی مقابله با حمله به اصطلاح “وسط بازار” و مقابله با حمله Airbus با مشتقات A321XLR و A330neo است. اگر یک مشتق 767-X جایگزین NMA در برنامه توسعه محصول بوئینگ شود ، می تواند به طور بالقوه این امکان را برای این فراهم آورد که منابع مالی و مهندسی ایالات متحده منابع مالی و مهندسی خود را به منظور توسعه یک “هواپیمای کوچک کوچک آینده” اختصاص دهد. این می تواند توسعه سریع تر یک راهرو تک جدید را برای موفقیت در 737 Max فراهم کند.

767 اولین بار در سال 1982 با شرکت هواپیمایی یونایتد وارد خدمت شد و تا به امروز 1165 هواپیما تحویل داده شده است. در حال حاضر تعداد عقب مانده در 105 سفارش ، شامل 60 767-300Fs و 45 تانکر 45 767-2C برای نیروی هوایی ایالات متحده و ژاپن است

اشتراک این نوشته

هیچ نظری وجود ندارد

پاسخی بگذارید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

شروع به تایپ کنید و Enter را برای جستجو وارد کنید

سبد خرید