GECAS به عنوان مشتری راه‌اندازی برنامه تبدیل باری B777 معرفی کرد

GECAS پیش بینی کرده است که برنامه تبدیل باربری Boeing 777-300ER که با صنایع هوافضای اسرائیل (IAI) راه اندازی شده است می تواند بیش از 150 سفارش تا سال 2030 را تضمین کند ، عنوان خواهر  Air Cargo News FlightGlobalمی نویسد .

برنامه تبدیل IAI امروز با اجاره غول GECAS رونمایی شد ، که برای 15 تبدیل شرکت با 15 گزینه سفارش اولیه راه اندازی کرده است و در این برنامه همکاری مشترک دارد. این تبدیل به 777-300ER ویژه حمل و نقل ویژه (SF) تعیین شده است و اولین بار تغییر محموله پس از بازار برای خانواده 777 است.

بوئینگ ساخت جدید تمام محموله های 777F را تولید می کند که بر اساس پلت فرم بدنه کوتاهتر -200LR ساخته شده است و قیمت لیست 352 میلیون دلار دارد. تعداد کل سفارشات 230 هواپیما است.

ریچارد گرین ، معاون ارشد و مدیر گروه هواپیماهای باری GECAS می گوید: “ما” -300ERSF “بزرگ دوقلو” را بزرگتر از حمل و نقل کارخانه می کنیم. ”

“-300ERSF دارای 47 پالت استاندارد 96 x 125in [2.4 x 3.2m] پالت در کل. بنابراین ، در کل دارای 10 موقعیت دیگر است که یک باری کارخانه 777-200LRF یا حجم بیشتر از 5،800 سی سی فوت (164cb متر). همچنین هشت موقعیت بیشتر از یک کارخانه 747-400F دارد. “گرینر به FlightGlobal می گوید.
اطلاعات ناوگان سیریوم نشان می دهد که 811 777-300ER موجود در سرویس یا ذخیره موقت وجود دارد ، و 33 مورد دیگر در بقیه شرکتها برای تحویل قبل از تولید سال آینده به پایان می رسد. گرینر پرتاب -300ERSF را یک برنامه کاربردی حیاتی در بازار ثانویه می داند و انتظار دارد تقاضای جهانی برای تبدیل به سالهای آینده قوی باشد.

وی می گوید: “این یک مورد است که” آن را بسازید و آنها خواهند آمد “، وی پیش بینی می کند بازار کلی برای 350 باربری جدید و مورد استفاده در طول دوره تا سال 2030. از این تعداد 200 مورد برای جایگزینی و 150 برای رشد خواهد بود. . GECAS معتقد است که -300ERSF می تواند 40-50٪ از بازار کل بازار (یعنی تا 175 هواپیما) را به خود جلب کند ، و بقیه آن را باری جدید با هواپیما گرفته است.

هواپیمای تبدیل شده دارای دیافراگم درب 777F است – 3.72 3.0 3.05m (146.5 x 120in) ، که به طور مشابه توان بال را نیز نصب می کند. GECAS و IAI هنوز قیمت لیست را فاش نکرده اند ، اما تصور می شود که در منطقه 35 میلیون دلار برای هر هواپیما وجود دارد.

حداکثر بار ساختار ساختاری -300ERSF از 101.6 تن و حجم بیشتر از 777F بدین معنی است که برای تراکم های پایین بار تجاری تجارت الکترونیکی و اپراتورهای اکسپرس به جای اپراتورهای باربری عمومی عمومی مانند Cargolux و Nippon Cargo که با چگالی کار می کنند بهینه شده است گرینر می گوید ، در حدود 9-10lb / cb ft (0.11-0.13kg / cb m). “اما در محل شیرین چگالی بار در حدود 7.5-8lb / cu ft ، -300ERSF می تواند 20 تن بیشتر از 777F را با 50٪ هزینه حمل کند.”

گرینر اضافه می کند که ویژگی های محدوده بار -300ERSF بدان معنی است که می تواند 95٪ از مسیری را که اکنون توسط 747-400F طی می شود ، ارائه دهد.

GECAS که دارای 30 -300ER در نمونه کارها می باشد ، قاب مورد نیاز برای تبدیل نمونه اولیه را تهیه می کند. براساس اطلاعات ناوگان سیریوم ، این هواپیما ، MSN 32789 ، در حال حاضر به امارات اجاره داده می شود که تاکنون بزرگترین اپراتور -300ER است و دارای 134 سرویس است.

اولین هواپیما در دسامبر سال 2020 برای تبدیل ، به تأسیسات تل آویو IAI تحویل داده می شود و گواهینامه ها و ورود خدمات برای اواخر سال 2022 برنامه ریزی شده است. پس از اتمام این خط ، زمان تبدیل به طور متوسط ​​چهار تا پنج ماه در هر هواپیما خواهد بود.

در حالی که تأسیسات تل آویو تبدیل های اولیه را انجام می دهد ، خطوط در نظر گرفته شده از سایر مناطق خارج از اسرائیل از سال 2023 است. مذاکرات برای قراردادهای اضافی با سایر مشتریان بالقوه ، از جمله خطوط هوایی و اجاره نامه در جریان است.

گرینر می گوید: “ما 21 هواپیما را در نمونه کارها خود به عنوان کاندیدای تبدیل شناسایی کرده ایم.”

او توضیح می دهد که دیگران در حال حاضر خیلی جوان هستند. وی گفت: “به طور سنتی ، شما هواپیماها را در حدود 15-16 سال تبدیل می کردید ، اما ممکن است ما کمی قبل از آن کار کنیم – یعنی بین 12 تا 16 سال”. و دلیل اصلی این امر به این دلیل است که مأموریت این هواپیما بین المللی تر است ، بنابراین از استفاده بالایی برخوردار خواهد بود. “

اشتراک این نوشته

هیچ نظری وجود ندارد

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

شروع به تایپ کنید و Enter را برای جستجو وارد کنید

سبد خرید